我国首条人工开挖复式航道开启渤海湾航海新时代

　　（新华社记者 毛振华）国内首条采用复式交通组织方式、世界最大集装箱船舶可便捷进出港、双进双出“四车道”大幅提升通行效率。我国首条人工开挖的复式航道在天津港正式启用两年多来，开启了渤海湾航海新时代，港口船舶通航效率大幅提升。

　　打通港口发展大动脉

　　2013年12月29日，随着一个集装箱稳稳地在五洲国际集装箱码头卸下，天津港年货物吞吐量正式突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为我国北方第一个5亿吨级港口。

　　随着货物吞吐量稳步提升，进出港口船舶数量激增的状况开始出现。天津港相关负责人说，早在几年前，他们就发现了船舶通航密度过大，航道使用效率接近饱和。据当时预测，到2020年天津港年货物吞吐量将达到7亿吨。如果维持现有航道不变，不但难以承载进一步增长的船舶数量，而且航道上大小船舶混行，交通“肠梗阻”愈发突出。

　　未雨绸缪，经过精心谋划设计，天津港复式航道建设的构想最终敲定，施工任务由中交天津航道局承担。该项目在拓宽原有主航道基础上，又在南北两侧各建设了一条专供万吨级船舶单向航行的航道，将主航道拓宽至420米，两侧各增加一条100米宽的万吨级航道。

　　2014年末，全国首条采用复式交通组织方式、等级最高的人工深水航道——天津港复式航道正式启用。新航道可满足30万吨级船舶和1.9万标准箱的世界最大集装箱船舶自由进出港，原有“两车道”变身“四车道”，大小型船舶实现双进双出。

　　船舶通航翻开新篇章

　　从试通航一年的数据看，天津港航道面貌发生了巨大变化。这期间，天津港累计有近3.8万艘次生产型船舶进出港口，其中15万至30万吨级大型船舶近900艘次，同比增长25%。

　　“过去大量小船拥堵在主航道上，锚地平均有10条船等候接卸，最长时一艘矿船需排队等10天。”天津港调度指挥中心副主任余雷说，从试运行一年情况看，累计压缩船舶等候时间近3000小时，通行效率提高了27%，船公司成本降低，减少燃油也更利于环保。

　　天津海事局局长刘福生表示，经过科学计算，复式航道开通后，占进出港船舶总量47%的商船和大量港口作业船舶可从两侧航道分流，更有利于加速港口船舶的周转和提高泊位利用效率。